Lái thử Ford Explorer 2020: Thêm sức mạnh nhưng còn nhiều hạn chế

Lái thử Ford Explorer 2020: Thêm sức mạnh nhưng còn nhiều hạn chế

Dưới đây là bài đánh giá Ford Explorer 2020 của tác giả Brandon Turkus đăng trên Motor1, Zing.vn lược dịch, tiêu đề do Zing.vn đặt lại.

Ford Explorer thế hệ thứ 5 là bước đột phá mới kể từ khi ra mắt năm 2011. Mặc dù trải nghiệm lái và thiết kế ngày càng theo hướng khí động học gây ấn tượng nhưng Ford Explorer vẫn tồn tại nhiều điểm hạn chế.

Dù là xe cỡ lớn (model 2019 dài và rộng hơn Honda Pilot hiện tại), cabin của Ford Explorer lại khá hẹp so với phân khúc. Động cơ già nua V6 (bản tiêu chuẩn) với hộp số tự động 6 cấp không đáp ứng kỳ vọng của khách hàng. Nội thất thiếu sự cao cấp, thua kém đối thủ cùng phân khúc.

Ford Explorer 2020 sử dụng nền tảng RWD mới theo dạng module, mở đường gia nhập mảng xe điện trong tương lai. Xe đã cải thiện đáng kể khả năng lái, tăng không gian người ngồi và khoang hành lý, đồng thời tích hợp nhiều tính năng an toàn chủ động.

Điểm sáng động cơ

Từng là tùy chọn trên Ford Explorer 2019, động cơ tăng áp bốn xi-lanh thành trang bị tiêu chuẩn trên bản XLT và Limited mới. Mang nhiều điểm chung với động cơ Mustang và Focus RS, động cơ tăng áp 2.3L bốn xi-lanh mới của Ford Explorer 2020 cho công suất 300 mã lực và mô-men xoắn 420 Nm, tăng 10 mã lực và 75 Nm so với động cơ cũ.

Đối thủ trực tiếp của Ford Explorer 2020 là Toyota Highlander (bản động cơ xăng).

Explorer Hybrid 2020 được trang bị động cơ V6 3.3L mới kết hợp với một mô-tơ điện và khối pin 1,35 kWh cho công suất 318 mã lực và mô-men xoắn 436 Nm.

Tuy chưa công bố mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ này, Ford nhiều lần nói Explorer Hybrid mới có thể di chuyển tới 800 km với bình xăng 68 lít. So với Highlander Hybrid (8,7 lít/100 km), mức tiêu hao nhiên liệu của Explorer Hybrid cao gần gấp rưỡi.

Ngoài ra, không thể không nhắc tới động cơ V6 3.0L tăng áp kép trên Explorer Platinum và ST mới. Với Platinum, động cơ mới là bản sao chép của V6 3.5L tăng áp kép trên Explorer Sport cũ với 365 mã lực và mô-men xoắn 515 Nm (thêm 40 Nm). Bản ST cho công suất 400 mã lực và 562 Nm.

Nói chung, Explorer 2020 ghi điểm với nhiều tùy chọn động cơ. Sức mạnh ở dải số thấp kết hợp với khả năng tăng tốc tốt ở dải số cao là ưu điểm của dòng động cơ Ford EcoBoost V6.

Ngoài động cơ, điểm sáng tiếp theo của Explorer 2020 là hộp số tự động 10 cấp trang bị cho tất cả phiên bản. Động cơ này không khác nhiều động cơ 10 cấp trên Expedition, F-150, Mustang.

Hoạt động trơn tru, êm ái, chuyển số nhanh là ưu điểm đáng kể của hộp số 10 cấp mà Ford trang bị cho Explorer 2020.

Chất lượng xe trung bình

Nhiều điểm yếu cũ trên crossover ba hàng ghế của Ford vẫn tồn tại. Giảm chấn của Explorer 2020 không thực sự êm ái. Độ ồn từ gió còn lớn do Ford chỉ sử dụng loại kính cách âm dát mỏng cho kính lái và cửa sổ trước. Chỉ duy nhất bản Platinum dùng toàn bộ kính cách âm (cho cả cửa sổ sau, kính hậu) nên tĩnh lặng nhất trong số các phiên bản.

Về nội thất, trong khi bản Platinum bọc da bảng táplô trông đẹp hơn nhưng lại dùng nhựa rẻ tiền cho các khe gió.

Chất liệu ghế ngồi khá ổn, XLT dùng vải, Limited dùng da, còn bản Platinum lại gây thất vọng với giá 60.000 USD nhưng da ghế ngồi cũng không thực sự cao cấp.

Chất lượng cabin cũng ở mức trung bình. Vị trí ghế ngồi khá thoải mái, có thể chỉnh điện trên bản Limited.

Hàng ghế thứ ba không thực sự rộng rãi nhưng vẫn ở mức chấp nhận được nếu so với các đối thủ trong phân khúc. Khoảng cách để chân là 81 cm, tương đương Honda Pilot (81 cm) và Subaru Ascent (80 cm).

Tính năng chỉnh điện hàng ghế thứ ba có trên XLT, và là trang bị tiêu chuẩn trên Limited và bản cao hơn, giúp dễ dàng mở rộng diện tích khoang hành lý từ 560 lít lên 1.356 lít. Nếu gập cả hàng ghế thứ hai, diện tích sẽ tăng lên 2.486 lít. Trong khi đó, khả năng mở rộng khoang hành lý của Subaru Ascent và Honda Pilot lần lượt là 504/1.345/2.449 lít và 467/1.325/2.375 lít.

Công nghệ an toàn chủ động của Explorer mới khá hoàn hảo. Gói an toàn Co-Pilot 360 Assist+ đứng đầu phân khúc. Xe có kiểm soát hành trình thích ứng ở mọi cấp độ, trợ giúp giữ làn và trợ giúp đánh lái, xe có thể di chuyển ổn định mọi lúc mọi nơi trên nhiều loại mặt đường.

Tuy nhiên, hệ thống thông tin giải trí Sync3 lại khá tệ. Màn hình cảm ứng tiêu chuẩn 8 inch trông quá nhỏ và có vẻ quá tải với lượng thông tin hiển thị, nhất là khi cài màn hình ở chế độ dẫn đường. Thao tác điều khiển không hề dễ dàng và trực quan.

Thiết kế rối rắm khiến tài xế rất khó theo dõi đường đi. Ngay cả mũi tên nhỏ chỉ hướng trên cụm đồng hồ và bộ đếm khoảng cách ở góc trên cùng bên trái cũng rất khó quan sát.

Đổi lại, giá bán Explorer 2020 lại khá rẻ, khởi điểm chỉ từ 32.765 USD tại thị trường Mỹ, cạnh tranh tốt với Chevrolet Traverse (35.095 USD), Honda Pilot (33.350 USD), và Subaru Ascent (33.005 USD). Tất nhiên, giá sẽ tăng cao nếu chọn các bản như XLT hoặc Limited.

Bản XLT dẫn động cầu sau khởi điểm từ 36.675 USD, thêm 2.000 USD nếu chọn dẫn động AWD, cộng thêm 1.095 USD phí giao xe, giá khởi điểm sẽ tăng lên 40.000 USD.

Nếu chọn bản Limited, khởi điểm sẽ từ 48.130 USD (chưa gồm phí giao xe 1.095 USD). Chọn AWD sẽ thêm 2.000 USD, động cơ hybrid thêm 4.150 USD.

Bản Platinum khởi điểm từ 58.250 USD và có thể tăng lên 64.000 USD nếu được trang bị đầy đủ. Mức giá này cao hơn 10.000 USD so với Honda Pilot và hơn 6.000 USD so với Chevrolet Traverse.

Nói chung, Explorer 2020 là lựa chọn tốt cho xe gia đình trong phân khúc crossover ba hàng ghế. Tuy nhiên, nếu người mua cân nhắc các yếu tố không gian, khả năng linh hoạt, kiểu dáng thiết kế và chất lượng, không chắc Explorer mới có thể đáp ứng tất cả.

Gia Nguyễn
Ảnh: Motor1